Volkswagen K70，成为 VW 的 NSU

在 80 年代中期，内卡苏尔姆的发展轮正在全速运转。 NSU 正在全力开发两个中档新手。 配备汪克尔发动机的 Ro70 注定要以超现代的方式向世界展示 NSU 的创新潜力。 本周还有第二辆中档汽车，在风格上也很先进，配备了更传统的发动机。 这成为了 Kolben 70，简称 KXNUMX。

在 70 年代的最后一年，这款时尚轿车将作为 NSU KXNUMX 在日内瓦向公众展示。 当 NSU 被大众接管时，一切都发生了变化。 内卡苏尔姆的制造商与大众子公司奥迪合并。 Mother Volkswagen 也收到了 NSU 的完整车型系列。

NSU K70 成为 大众K70

几款原型机已经面世，K70 几乎已准备好上市。 大众汽车对 NSU 的关注意味着新中产阶级只能在 1970 年作为大众 K70 看到曙光。 收购 Neckarsulm 是为了让大众汽车的大型买家相信一个新技术时代的到来。 水冷、前轮驱动和直列发动机道路上的第一步迫使沃尔夫斯堡和所有附属经销商形成了强烈的心态。 掌舵并没有彻底改变，因为风冷拳击手车型也仍然是大众的先锋。 大众 K70 代表大众汽车的中产阶级，以及 411（以及后来的 412）系列。

非常欢迎

媒体对大众 K70 的评价很好。 该杂志对 K70 印象深刻。 它以其出色的驾驶特性、前轮驱动、前麦弗逊式独立车轮悬架和后部倾斜叉骨而令人信服。 运行良好的独立制动系统和空间报价也获得了认可。 大众 K70 首次搭载 1605 cc 顶置凸轮轴发动机。 75 PK 和 90 PK 变体均提供电源。 前部的盘式制动器和后部的鼓提供了减速。

具象征性的逆风

大众 K70 也遭遇了象征性的逆风，因为高昂的生产成本（后桥、三件式变速箱、复杂的发动机箱组合），买家付出了高昂的代价。 生产成本高的另一个原因是 NSU 开发了这款车。 结果，没有与其他大众车型可互换的零件。 换句话说：大众不得不单独生产。

大众Werk Salzgitter

大众汽车计划每天生产 500 辆新车。 它是在新的大众 Werk Salzgitter 中建造的。 大众 K70 定期进行改装，使其现在可以与集团兄弟大众 411 和奥迪 100 共享零件。 其他领域也进行了修改。 大众 K70 L 版本配备了双头灯，同时大众汽车在舒适性方面重新考虑了 K70。 一个例子是使用两级而不是三级风扇。 装饰细节和手套箱中的照明等东西也消失了。 大众计划调整发动机以降低大众 K70 的高油耗。 它还在空气动力学（不同的引擎盖、改进的挡泥板）领域进行了干预——最初是中等的。 此外，大众汽车应用了更好的隔音效果并改善了变速箱的同步性。

更大的发动机

与 1973 年相比，一个重要的变化是自动扼流圈的出现。 并且从当年 70 月起，大众还为 K1800 提供了 100 cc 的发动机，该发动机显示出令人印象深刻的 1.8 HP 功率，并与装饰级别 S 和 LS 挂钩。 弹性 90 变体取代了 1605 cc 电源的 1974 HP 变体。 事实上，这种动力源的到来是该模型的最后一次重大变化，尽管 80 年也以修改为主。 但是NSU开发的汽车的末日就在眼前。 与此同时，集团成员大众帕萨特和奥迪 70 也加入了这辆优雅的汽车。此外，大众 KXNUMX 在其生产期间没有达到预期的销量，部分原因是要价高。

为大众开创先河

例如，1月1975，最后一辆大众K70在萨尔茨吉特建造。 在其生产的五年中，优雅的衬里和相当进步的大众211.127被建造。 他可以在概念上被视为全新一代大众汽车的先驱，而不是K70技术在其中占有一席之地 帕萨特和合作† 尽管如此，后来配备水冷发动机的前轮驱动大众汽车的成功可以归功于 NSU 开发人员的创新驱动。 他们在 XNUMX 年代不知不觉中开创了大众汽车的工作，这款车内衬精美。

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