在1 1月1975上，沃尔沃获得了DAF乘用车部门的多数股权。 当时，Eindhoven品牌最近在46上推出了1972和66，作为“人员”交付计划中的一项提议。 在DAF Car BV股权扩张后，瑞典人重组并随后于5月在1上成立了1975 Volvo Car BV。 值得纪念的活动为沃尔沃66的到来铺平了道路。
DAF 66是瑞典人完善斯堪的纳维亚型号范围的一个很好的起点。 决定报废车厢。 轿车和康美人在安全性方面主要适应沃尔沃标准。 与DAF相比，车身设计几乎没有变化-但是在两门和三门装饰中。 沃尔沃1于1975年66月66日出生。 他绝对是DAF 1977的继任者，因此标志着乘用车品牌DAF（在XNUMX年凭借 两缸 46人从现场永久消失。
广泛的安全措施
乍一看，新来者看起来与DAF的前身非常相似。 尽管如此，还是不可能将两者混淆。 沃尔沃66配备了带有沃尔沃标志和厚实的橡胶保险杠的新格栅，可以使车身在轻微碰撞中不受损坏。
但是，真正的安全增强因素也被添加到了Michelotti的设计中。 轮胎配有磨损指示器。 制动系统标配了励磁机。 前部还装有66个盘式制动器。 挡风玻璃由夹层玻璃制成。 放在上面的挡风玻璃刮水片尺寸更大。 在用钢型材加固的乘客舱中，放置了带有集成头枕的新座椅（最初仅使用防火材料）。 带自动回卷器和适配方向盘的三点式安全带也进入了车内。
另一个变化是加热器容量提高了25％，此外，改进的防锈性能还有助于延长Volvo 66的使用寿命。 另外还有一些其他调整应表明与DAF 66的不同。
反向换档方向，底盘不变
从技术角度来看，沃尔沃确实坚持使用66上的CVT变速器，尽管换档模式与DAF相反。 插入相同的墨盒，新的变速杆配有锁定按钮。 指示的行驶方向也被照亮。 机箱与DAF 66保持一致。 沃尔沃66的操控保持了与其荷兰前辈相同的稳定特性。 昂贵但先进的The Dion后轴 - 安装在新款DAF 1972下的66中 - 保留在沃尔沃66上。
发动机取自DAF 66
也没有对电机进行任何调整。 来自雷诺的DAF 66-1108 cc和1289 cc电源的发动机是一对一的。 前者进入DL执行级别。 从1979开始，它也被放置在新的节省版本“L”中。 GL获得更大的引擎。 诸如卤素远光灯（四个大灯），行李箱照明和隧道控制台等项目也被添加到最豪华的设备级别。
GT套件
前拉力赛车手，沃尔沃运动臂负责人Gunnar Andersson正在开发一种特殊的GT套件。 带66发动机的1300发动机可以额外增加功率，使其功率提高到76 HP，黑色贴纸，优雅的铝制轮辋和额外的灯增强了这一性能。
在荷兰，该套件也可以作为个性化包装订购，而无需增加功率。 这样的个性化版本通常被称为“ GLS”。 但是，徽章和贴纸提供了依据：正式版也将继续称为“ GL”。
稳定的职业生涯几乎没有变化
尽管有一些批评（高价格，模态性能），但66对沃尔沃来说是一个合理的成功。 这个概念几乎没有任何变化。 最重要的变化涉及真实安全保险杠和镂空固定头枕的放置。 在1980结束时 - 在生产113.431单元之后 - 沃尔沃66的职业生涯即将结束。
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沃尔沃66 gls combi在荷兰生产
限量版橙色
带有LMV黑色橙色镶边的黑色条纹
运动方向盘作为甜味剂，因为
沃尔沃343被推迟。
那是1976年的春天。
好文章
不，沃尔沃66并不意味着Daf的终结，因为46车型以Daf的品牌生产又持续了两年。 显然，瑞典人发现两缸发动机太短了，以至于无法成为沃尔沃汽车。
汽车压榨机的结论是，它比Daf 66重一百公斤，约贵一半半。 这主要是由于增强了抗门，顶和前部碰撞的能力。 但是，沃尔沃66继承了戴夫的忠实客户群，后者习惯于驾驶Variomatic，并且没有选择其他品牌当时通常的三速自动变速箱。 这是一辆结构精良，转向出色的小型车，前排柔滑柔软的雷诺Cléon-Fonte。 您可以在90年代买它们，买一个苹果和一个鸡蛋，通常是从老年人那里买的，并且保养得很好。 然后他们成为后方赛车手和股票狂热者的猎物。 有些人使用1400的340发动机，功率从45/55到72 hp，您会注意到很多。
这篇文章谈到了CVT，但它意味着Variomatic（或不是）。 DAF是一款非常先进的运动型铁车。 55在许多集会上和实践中都显示了这一特征，但在市场上仍然曝光不足。 难怪沃尔沃爱上了它，并最终接管了达夫乘用车。 格栅上有一个人的标志（现在如何解释？）然后，Brabant的知识和技能应用于埃因霍温-赫尔蒙德地区的汽车和蒂尔堡的BOSCH。 从世界各地👍
沃尔沃确实将Jarioen Variomatic称为CVT，而博世仍将其称为CVT。
Olav XNUMX Broek，CVT在技术上与Variomatic完全不同。
Variomatic是皮带传动，而CVT是推链。