沃尔沃电动车Amazon combi-长期修复的优势

当我在2015年开始 探索 我没有预见到我将要进行将近两年的修复工作的部分，然后再转换为电气采购。 但是，这也具有优势。

市场的新发展：更好的电池

市场上的技术发展很快，而电动汽车已经存在了一段时间。 结果，越来越多的更好的组件可用于“自己动手”转换市场。 是重新考虑的好时机。 在2015年初，标准仍然是CALB电池，每个重3,4公斤的大块电池，那时我需要90块。

不到两年后，二手特斯拉电池逐渐进入市场。 最初主要来自特斯拉为梅赛德斯制造电池模块的智能电动驱动器，后来又来自特斯拉ModelS。当时我找不到日产Leaf或Renault Zoe的电池，因此我没有将它们包括在内。 2017年的比较。

所有电池都有其自身的优缺点。 CALB很重，Smart EV电池很长，Tesla Model S电池的每个模块电压都很低。

由于能量密度高，我选择了特斯拉Model S的电池模块。然后，刀在两侧切开。 一方面，由于总重量降低，消耗量将减少，另一方面，容量也将增加，这将对预期范围产生双重积极影响。

特斯拉电池之谜

这为电池模块的放置和使用开辟了新的篇章。 使用特斯拉，有16个模块位于地板中间，像个“滑板”。 有了沃尔沃亚马逊，如果不进行重大改变就无法工作。 这样，理想的位置就在油箱和备用轮胎的后方，以及发动机顶部的前部。

特斯拉电池模块不仅在物理位置上具有必要的含义，而且在使用方面与CALB块也有根本不同。

电池管理系统

所有串联的电池均提供一定的端电压。 但是，您永远不知道单个电池达到该端电压的确切作用。 由于容量差异，一个单元可能已经充满（因此处于其最大电压），而另一单元尚未充满，这可能发生。 但是，您看不到最终的总体努力。 这些CALB电池非常稳定，因此您可以相对安全地假定可以在达到终止电压时停止充电。 相互差异的机会不仅很小，而且除了破坏电池之外，过度充电或放电的后果也没有那么大。 特斯拉模块中电池的类型则不同。 如果单个电池过度充电，则会发生点火。

这使得监测单个细胞至关重要。 即，在它们串联连接的范围内。 并联连接的电池自动平衡自身。 因此，监视电池电压也是电池管理系统的主要功能。 此外，该系统还监视温度，并且可以在电压和温度的基础上进行干预，以防止发生不安全情况。

电动汽车/旧计时器到底有多可持续？

就像我一样，有些人会意识到转换的预期结果和技术挑战。 其他人讨厌电动老爷车的想法，讨厌电池。 解释电动汽车或旧计时器的实际可持续性可能有趣。

每年仅行驶几百公里的经典车型，即使以2分之一的速度行驶，自然对总的CO1排放的影响微不足道。 一旦汽车（尤其是童车）被用于日常使用，它就变成了另一番故事。 让我用我们自己的情况作为计算示例。 我们使用LPG的沃尔沃6每年平均行驶25.000公里，通常每天行驶940公里。

一旦沃尔沃亚马逊电动二合一汽车完成，这将是我们的第一款汽车，它将取代沃尔沃940。

我已经根据 二氧化碳排放因子表 并选择了“ Well to Wheel”方法。 这意味着包括液化石油气或电力的整个生产链，包括运输和回收。 这就是为什么使用太阳能驱动时，CO2排放量也不为零的原因，因为其中包括太阳能电池板的生产和回收。 顺便说一句，这是一种“最坏情况”的方法，因为例如，风能和水力发电在生产和回收链中的二氧化碳排放量要低得多。

上面的计算表明，即使使用灰电充电，沃尔沃亚马逊电动车中的二氧化碳排放量也低于沃尔沃2。现在，由于沃尔沃940是更重，更大的汽车，所以这可能无法完全将苹果与苹果进行比较。 沃尔沃940电动车的耗电量预计为940 Wh / km，因此，在270 km的灰色电力上，CO25.000排放量为2 kg CO4380，在太阳能上为2 kg CO480，因此底线排放量仍然较低。

下一次

在下一集（标签 #vord volvo-electric）有关特斯拉电池模块在汽车中的位置的更多信息。 错过了上一个吗？ 在AMK货车上查看报告 修复部分1, 部分2 en 部分3 或我的计划 电动沃尔沃 亚马逊组合或 初始转换步骤。 您要预览还是查看更多详细信息？ 该项目可以在以下位置找到 www.oudevolvo.nl/ev-combi